钱江晚报·小时新闻记者吴崇远通讯员苏志敏韦凯锋
今天（12月22日）下午，万众瞩目的文泰高速（文成——泰顺）就将正式建成通车，浙江省将实现陆域“县县通高速”。
这条几乎行走在云间的高速，被喻为是浙江的“天路”，所经之处平均海拔米，洞宫山脉和南雁荡山的旖旎景色尽收眼底。在全长56公里的线路中，桥隧总长就达40.4公里，占全线总里程的72%，共有桥梁33座、隧道20座。
过了桥就是隧道，出了隧道又是桥。这是钱江晚报·小时新闻记者这几天提前体验文泰高速时最直接、深刻的感受。
“文泰高速拥有7种各类桥型，被誉为‘桥隧俱乐部’，我们坐车在高速上开，沿途都是风景，但其实有多少人知道，修路的时候，是有多么艰难。”浙江省交通集团文泰指挥部指挥张仲勇介绍说，在建设这条省内地形条件最差、施工难度最大、海拔最高的高速公路中，建设者率先探索中国桥梁建设的轻型化、装配化、工厂化施工经验。
横跨大山峡谷上的每座大桥都可以说是独一无二。
】穿山曾经两小时，如今只需半分钟
一条洪溪，将两岸青山切成峡谷。主跨米的文泰高速公路洪溪特大桥犹如利剑出鞘，横卧群山之中，尤为壮观。
洪溪特大桥是一座墩高米、跨径米的矮塔斜拉桥，也是整个文泰高速最难的节点工程，一举创下亚洲同类型大桥之最。大桥主塔塔顶距谷底米高，桥面距离谷底米，相当于80多层楼高，场面震憾。
“如果换一个地方，跨江、跨河甚至跨海，这座桥都不是难事，但在这里，却难如登天。”大桥工程技术人员这样感慨。
当初为了建起这座大桥，建设者花了相当大的力气。
由于桥墩位置高，地形险峻，浙江省交通集团文泰指挥部特别邀请8家特级施工单位技术专家对项目实地进行考察指导，并聘请泰顺“蓝天”专业登山队开路，与测量人员反复索降复测地形，结合卫星地图定位，最终才在岩壁上精准定位施工位置。
桩基施工是大桥建设的基础，洪溪特大桥主墩承台位于陡坡悬崖上，施工桩基前需要进行边坡开挖和防护，施工单位采用光面爆破以保证建设安全。而80多米高的边坡开挖和防护，更是一项浩大的工程。
面对陡峭的山坡，只有一位挖机手勇于挑战，而驾驶挖机光爬上山顶就用近2个月。
今年年初，钱江晚报·小时新闻记者曾经来到尚未贯通的洪溪特大桥现场采访。当时浙江省交通集团文泰指挥部指挥张仲勇介绍说，如果开车从山这头走到山那头检查作业，需要绕上很大一圈，至少转上2小时。如今，天堑变通途，开车穿过这座多米的大桥，不用半分钟。
】在温州人的“大水缸”上架桥，为了保护生态，他们不计成本去做
清澈恣意的飞云江上，文泰高速飞云江大桥横跨两岸，大桥所处的珊溪水库——赵山渡库区，既是国家一级水源地保护区又是温州近万人民的引用水源地，环保要求高。
前两天，钱江晚报·小时新闻记者驱车来到当时尚未开通的文泰高速上体验。项目负责人向记者介绍起这条高速上的桥梁特点：飞云江大桥采用波形钢复板工字型钢混叠合梁；珊溪大桥、葛溪大桥、南山大桥采用波纹钢腹板预应力混凝土连续钢构。其中波型钢腹板拱桥是浙江山区高速项目中首次运用的桥梁类型。
波形钢腹板桥梁，听起来非常专业，它指的是什么？
项目负责人带领记者来到飞云江大桥上。作为国内首座波纹钢腹板工字型组合梁桥，远远望去，飞云江大桥与普通的桥梁没什么区别，然而，它的秘密就藏在组成它的88片梁板中。“一般的高速公路大桥，桥身都是混凝土浇筑，而飞云江大桥桥身外层包着一层蓝色钢板，虽然比同类混凝土结构桥梁要轻30%以上，但荷载能力、桥梁稳定性和驾驶舒适度都获得了显著的提升。梁板可以通过后方工厂化预制，前方装配化施工，提升了工程质量、简化了现场施工设施，加快了施工进程，节约了造价。”
在桥身外侧，记者还发现了一圈白色的雨污水管。为避免泥浆及余料丢弃，文泰高速公路的建设者在施工栈桥上建起了“泥浆箱”，用于收集、储存废弃物料，同时在桥墩施工时，建设者首先在水中筑起围堰，堵住外溢的施工污水，减少环境污染。
文泰1标项目经理郑俊峰说，“在保证质量的同时，我们以保护生态为目标，不计成本去做。”
】建设这条高速公路前，他们先修了多公里的施工便道
还有一点值得一提，就是蜿蜒在悬崖峭壁边的施工便道。
当年，钱江晚报·小时新闻记者第一次前往洪溪特大桥的施工现场时，就是乘坐大巴车，沿着颠簸崎岖的施工便道，贴着悬崖一路“爬”到了工地。年10月底，文泰4标项目副经理范远林作为文泰建设大军“先遣部队”一员首次进山勘探时，迎接他的是比人还高的荒草，用他的话说，“根本找不到落脚点”。
向高山峡谷要地，首先要修筑大量便道才能抵达各个施工作业面。在最困难的前期勘察阶段，文泰建设者们扛着仪器、拿着镰刀在大山里跋涉，有时甚至要手脚并用，抓着藤蔓攀爬查看地形。
便道修建初期，施工人员冒着峭壁松石随时掉落的风险，借助系在腰上的安全绳，像“蜘蛛侠”一样攀崖伏壁，打爆破眼、排危石、插杆、挂网……在如此艰苦施工条件下，愣是用时大半年，在峭壁深谷间“啃”出了多公里的施工便道，超出整个文泰段主线长度2倍多。从高处看去，这些施工便道傍山临崖，就像扭来绕去的“麻花路”，步步惊心。
“最长的一条施工便道长达19公里。”浙江省交通集团文泰指挥部指挥张仲勇介绍说，前期建设难度异常巨大，作业人员本着“没有条件也要创造条件”的开拓精神，开出了一条条运输生命线，四个标段名作业人员和台机械设备才得以顺利进驻，为主体工程全速推进打开了局面。
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